M 1:2                                                                         

Die Ka3 ist die Weiterendwicklung der Ka1, jedoch mit

einem Stahlrohrrumpf.

Einer der erfolgreichsten Segelflugzeugkonstrukteure in der Zeit nach dem 2. Weltkrieg wurde Rudolf Kaiser. Als Autodiadakt baute Kaiser 1959/51 in der väterlichen Scheune sein erstes Segelflugzeug - die Ka 1.

Ostern 1952 flog die Ka 1 zum ersten Mal.

Mit dem geglückten Erstbau war auch die berufliche Zukunft von Kaiser entschieden.

Im Herbst 1952 trat Kaiser beim Flugzeugbau Alexander Schleicher ein, jenem Werk in Poppenhausen, das seit den Anfängen dem Segelflug verbunden war.

Unter seiner Federführung entstanden die Ka - Flugzeuge, die heute noch in vielen Vereinen gerne geflogen werden.

Die Ka 1 wurde, ebenso wie Kaisers spätere Kleinsegler Ka 3 und Ka 9, nicht bei Schleicher, sondern von verschiedenen Herstellern und privat von Amateuren gebaut, z. B. der Prototyp der Ka 3 von der Segelfliegergruppe Königstein im Taunus

Einige Angaben

Original                                  Modell

Spannweite:   10,00m                       Spannweite :    5,00 m

Gesamtlänge:   5,45m                      Gesamtlänge:   2,725m

Flügeltiefe :      1,00m                      Flügeltiefe :      0,50m

Leergewicht : 100 kg                       Leergewicht : 16.230g

zul. Gewicht : 195 kg                       Flächenbelastung : 64g/dm²

Ich habe einmal versucht die gelöteten Stellen mit

einem Sandstrahlgerät zu säubern.

Dieses funktioniert einwandfrei und es bleiben

absolut keinerlei Flussmittel Rückstände mehr nach.

Die Oberfläche des Edelstahlrohres wird etwas matt,

dies ist aber nicht so schlimm, um so besser wird

nachher die Farbe haften.

 Es sind nun fast alle Streben eingebaut und es geht an den Einbau

  der Steuereinheit für Höhen- und Querruder.

  Danach sind die Pedale und die Verstrebungen für die Sitzfläche,

  Rückenlehne und Aufnahme der Flächenstreben dran.

Höhenleitwerk

Alle Rumpfleisten angebracht, sie

bestehen aus 4/10 mm Kiefernleisten.

Die Querverbinder sind aus 4/4 mm

Kiefer und sind an die Metallstreben

mit Garn befestigt.

Als Verstärkungen sind kleine Trapeze

aus 0,6 mm Birkensperrholz aufgebracht.

Zum Schluß wird das Garn mit etwas

Kunstharz getränkt.

Die Rippenschablonen in Vorbereitung.

Die Rippen werden genauso wie bei der

"Mozwoa" in Leistenbauweise 2/5mm

Kiefernleisten hergestellt.

Zunächst werden die Formklötze

positioniert und aufgeleimt.

Danach werden die Formen mit

einem Hartwachs von Clou eingerieben,

damit die Rippen nicht ankleben.

        Die Holmbeschläge, bestehend aus dem

        Beschlag für die Flächenstreben am Holm

        oben links und  Hauptbeschlag.

        An der Hinterseite des Holmes am

        Hauptbeschlag sitzen die Anlenkhebel für

        die Querruder.

        Von den Anlekhebeln werden Seile über

        Unlenkrollen an die Querruder geführt.

        Alle diese Teile sind wie auch schon der

        Rumpf aus V2A hergestellt

   Als Bespannmaterial habe Ceconite Superflite

   SF104 und Aerolon Spannlack und

   Verdünnung der Firma Friebe gewählt.

   Das Gewebe ist sehr einfach zu verarbeiten

   und wiegt 54g/m²

   Es liegt in der Rollenbreite bei 1,82m und

   kann in beliebiger Länge bestellt werden.

   Es wird einfach mit Spannlack geklebt.

   Man geht wie folgt vor:

   Ca. 1 cm vom offenen Rand wird ein

   Kreppband entlang geklebt, dies ist unsere

   Bezugslinie und verhindert, dass alles

   mit Spannlack vollgeschmiert wird.

   Danach wird an der Klebestelle noch mal mit

   Spannlack nachgepinselt, um das noch

   hochstehende Gewebe evtl. anzukleben.

   Am nächsten Tag wird dann mit dem

   Heißluftföhn das Gewebe gespannt. Es folgt

   ein 4.maliger Anstrich mit Spannlack.

   Wichtig ist hierbei, dass der 1.Anstrich mind.

   1/1 verdünnte wird, damit das Gewebe

   vollständig mit Spannlack durchtränkt wird.

   der Zweite kann schon etwas dicker eingestellt

   werden.

   An den Klebestellen werden die Holzteile

   2.malig mit Spannlack

   vorgestrichen, nach der Trocknung wird das

   Gewebe aufgelegt und mit 2:1 verdünnten

   Spanlack an den Stellen angepinselt und

   angerieben.

   Nach der Trocknung mind. 5Std. wird das

   Gewebe etwa 1.cm vom offenen Rand

   vorsichtig

   entlang der Kreppbandkante mit einer Klinge

   abgeschnitten.

   Das Kreppband wird nun mit dem

   überstehenden Geweberest abgezogen.

  Am Rumpf habe ich an den zu klebenden

  Stellen zusätzlich UHUhart mit in den Spann-

  lack zugegeben, um eine bessere Verklebung

  mit dem Rohr zu gewährleisten.

  Die Überlappenden Stellen am Gewebe wurden

  aber wie zuvor nur mit Spannlack geklebt.

    Die Kabinenhaubenverglasung besteht aus

    0,8mm Vivak Material.

    Ich klebe es grundsätzlich mit Epoxydharz auf,

    man sollte aber darauf achten, dass keine

   Fingerabdrücke auf den Scheiben hinterlassen

   werden.

   Diese bekommt man wenn sie frisch sind mit

   Spiritus oder Methanol weg, danach geht es

   nur noch mechanisch, wie z.B. polieren!

Zunächst einmal habe ich alle Gewebekanten angespachtelt und noch einige Schäftstellen nachgearbeitet, danach habe ich das Sperrholz noch mal mit 240korn durchgeschliffen

Ich plotte die Kennungen immer aus einer

Hochleistungs -Folie aus dem Werbebereich

sie ist UV-beständig und es gibt sie in fast

allen gewünschten Farben.

        Als Grundfarbe habe ich weiß R901 von der

        Firma MIPA verwendet, es ist 2K-Lack.

        Diese Farbe wird

        auch teilweise bei der Restauration und

        Lackierung von Segelflugzeugen verwendet.

        Es ist ein Lack, der nicht so hart wird und

        relativ preisgünstig ist.

        Als weitere Farben kommen zur Anwendung:

        RAL 1028 melonengelb

        RAL 7032 kieselgrau

        RAL 7037 staubgrau